汽车整车环境试验舱是(shi)依(yi)据(ju)整(zheng)车(che)(轿车(che)、轻卡)环境试验(yan)性(xing)(xing)能(neng)(neng)测(ce)试的工(gong)作状态,经(jing)保温隔热处理后,采用适当(dang)的通(tong)风(feng)、空调设备以满(man)足整(zheng)车(che)动力匹配(pei),经(jing)济性(xing)(xing)能(neng)(neng)匹配(pei),整(zheng)车(che)冷启动性(xing)(xing)能(neng)(neng)匹配(pei),整(zheng)车(che)空调性(xing)(xing)能(neng)(neng)开发,整(zheng)车(che)低温适应性(xing)(xing)能(neng)(neng),排(pai)放(fang)性(xing)(xing)能(neng)(neng)等(deng)试验(yan)要求。 适用标准:
70/220/EEC、715/2007/EC和692/2008/EC EPA Tire1,NLEV和Tire2 GB 18352.2、GB18352.3、HJ/T400-2007和HJ/T390-2007、国5法规 汽车整车环境试验舱仪器特征:
1.新风系统 在环境仓温度为 0 ℃~–40℃时 风量大于700m3/h,在环境仓温度为20℃时 风量大于2500m3/h,新鲜空气的送风机为变频式电机,新风机组具备手动开关及风量调节功能。 2.汽车尾气排放系统 提供不锈钢变频风机、由舱内到室外管路和排气背压调控装置,使在试验全过程中排气管出口处出的静压力不超过±1.25 kPa(满足GB18352.2-2001);Z大排气抽气量,4000 m³/h。 空气调节系统 设计温度范围:-40~+60℃; 温度变化速率: 25℃←→-40℃,2.5小时 (空载,全程平均); 温度变化速率: 25℃←→60℃,2小时 (空载,全程平均); 温度控制精度:±1℃ (控制点处测量、无热负荷变化时); 温度控制精度:±1.2℃ (控制点处测量、做排放试验时); 温度偏差: ±2℃ (无热负荷变化时) ; 制冷方式:蒸汽压缩制冷; 循环风机:循环空气流量约为150,000 m3/h 太阳辐射模拟系统 阳光模拟系统为一套固定式红外光辐射系统,可覆盖一辆完整的汽车。 舱体 ① 整体结构 环境试验舱整体呈上下层立体布局,下层为环境舱体,上层为循环风道。 ②墙体构造 聚氨酯拼装库板,厚度140 mm,外表面采用喷塑彩色钢板(厚度1.5mm),内表面采用不锈钢板(SUS304 1.5mm)。 库板边缘带有绝热密封带,拼装完成后敷以硅酮密封胶,并用不锈钢板条覆盖将两块库板铆接。 ③地板构造 在设计结构上基本与墙体相同。另外增加了防滑层和受压盘。 防滑不锈钢材厚度≥3mm,地面承载能力1200kg/轮,冷却风机移动范围内有加强承重处理;设备基础构造满足转鼓设备保温的需要 ④测试仓内净尺寸:视实际使用情况而定 ⑤测试仓门:车辆通行门,带观察窗的人员通行门 ⑥观察窗:控制室观察窗;各扇门上的观察窗 |