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车尾气排放环境仓适用于对汽车产品（整机）、零部件、材料(liao)进行高(gao)(gao)温、低(di)温、高(gao)(gao)低(di)温循环(huan)试(shi)验以及恒定湿(shi)热试(shi)验、尾(wei)气(qi)排放试(shi)验、新(xin)风换气(qi)量试(shi)验。

车尾气排放环境仓技术参数：
1、温度范围：-40℃~60℃
2、温度精度：当汽车不工作时，舱内气温不均匀度±2℃，受被试验车热负荷冲击时，能在设定温度内平稳控制，车前0.5米控制点气温波动﹤±1℃，一般控制点气温波动﹤±2℃。
3、在温度(du)-40℃至60℃范围内舱壁(bi)上无凝结现象(xiang)

我国近(jin)年来机(ji)动(dong)车(che)(che)(che)(che)产(chan)(chan)(chan)业发展迅(xun)速，2002年汽(qi)车(che)(che)(che)(che)产(chan)(chan)(chan)量(liang)325万(wan)(wan)辆（1995年为145万(wan)(wan)辆），摩托车(che)(che)(che)(che)1200万(wan)(wan)辆，农用车(che)(che)(che)(che)产(chan)(chan)(chan)量(liang)290万(wan)(wan)辆，2003年汽(qi)车(che)(che)(che)(che)产(chan)(chan)(chan)量(liang)达到(dao)400万(wan)(wan)辆。因此，我国机(ji)动(dong)车(che)(che)(che)(che)保有量(liang)增(zeng)长较快，平均(jun)年增(zeng)长率接近(jin)15%，这在城市表(biao)现的(de)更为明显。90年代以来，北京市机(ji)动(dong)车(che)(che)(che)(che)保有量(liang)平均(jun)年增(zeng)长速度达到(dao)17.4%，广(guang)州市情况与之相近(jin)。

同其(qi)他国家相(xiang)比，我国机动车(che)保有(you)量(liang)状况有(you)以下几个(ge)特点(dian)：

（1）轻型(xing)车，特(te)别(bie)是轿(jiao)(jiao)车增长(zhang)速(su)度较快，近年来年平均增长(zhang)速(su)度已经超过30%，但同发达国家相比，我(wo)国轿(jiao)(jiao)车比例仍然相对较低(di)，仅占总保有量(liang)的16%一20%，轿(jiao)(jiao)车发展还有很(hen)大(da)潜力；

（2）柴油(you)车比(bi)例较低(di)，且大部分为重型车，重型柴油(you)车约占重型车总量的50%，而(er)轻型柴油(you)车的比(bi)例很低(di)。平(ping)均在15%以下；

（3）部(bu)分(fen)城市摩托车保(bao)有量(liang)增长较(jiao)快，已成(cheng)(cheng)为(wei)机动车保(bao)有量(liang)的重要组(zu)成(cheng)(cheng)部(bu)分(fen)；

（4）重型(xing)车发(fa)展平缓(huan)，保有(you)量比(bi)例呈下降趋(qu)势；

（5）城市中出(chu)租车(che)已(yi)经占到一定(ding)的(de)比例(li)，由于这部分(fen)车(che)辆行(xing)驶里程(cheng)较大，排(pai)放相对严重，应给予充(chong)分(fen)重视；

（6）目前我(wo)(wo)国汽车(che)(che)工业正处于一(yi)种良好的(de)环境中(zhong)，作为国家重要(yao)生产行业之一(yi)的(de)汽车(che)(che)工业必(bi)将(jiang)还会(hui)有(you)很大的(de)发展，我(wo)(wo)国机动车(che)(che)保有(you)量(liang)在(zai)一(yi)定时期内仍将(jiang)保持(chi)高速增(zeng)长的(de)势头(tou)。

治理(li)城市机动(dong)车污染的技术(shu)手(shou)段

机动(dong)车污染处(chu)理技术主要是提高(gao)燃油的燃烧率(lv)，安装防(fang)污染处(chu)理设(she)备和采取开发新型发动(dong)机。

在提高车用燃油质量，适时(shi)推进型机动(dong)(dong)车方面，根(gen)据目前一些研究(jiu)机构的研究(jiu)成(cheng)果*认为：机动(dong)(dong)车燃油的化(hua)学组分直接影响(xiang)到机动(dong)(dong)车发动(dong)(dong)机的性能和机动(dong)(dong)车污染(ran)物排放。可采取以下(xia)途径：

（1）降低汽油(you)中的铅含量(liang)进而实行无铅化。

（2）降(jiang)低硫含量，可使尾气净化(hua)器(qi)催化(hua)剂的(de)活性保持(chi)较高水平，对(dui)降(jiang)低污(wu)染(ran)物(wu)排放有利。

（3）加人含氧化合物对减少CO排放是行之有效的措(cuo)施。

（4）减少汽(qi)油中芳烃和烯烃含(han)量，可大(da)大(da)降低汽(qi)车废气对大(da)气的(de)污染程度 因(yin)这类(lei)烃的(de)大(da)气反(fan)应活性强．在太阳(yang)紫外线照(zhao)射(she)下易发(fa)生光化(hua)学(xue)反(fan)应，生成臭氧为主的(de)光化(hua)学(xue)烟雾，对人(ren)体健康不利。

（5）适(shi)当降低汽油蒸汽压，有利(li)减少轻烃挥发。

（6）制定(ding)车用柴油(you)标(biao)准，并推行优质优价政策，在人口密集的大中城(cheng)市中应(ying)引导公交(jiao)柴油(you)车使用优质0号柴油(you)或(huo)质量较高的乳化(hua)柴油(you)。

（7）而对高频繁(fan)运行的(de)(de)出租车和公(gong)交汽(qi)油(you)车，建议推广使用液(ye)化石油(you)气(qi)（LPG）。据了解，在国(guo)外已使用LPG汽(qi)车多(duo)年，技术也已较为成熟(shu)。国(guo)内一些城市出租车公(gong)司也做了部分(fen)改(gai)装(zhuang)试验(yan)，结果表明：CO可降(jiang)低94～96%，HC可降(jiang)低24%～72%，同时可节省燃料费。因此(ci)，在机动(dong)(dong)车未全面(mian)安装(zhuang)三元(yuan)催化净化器的(de)(de)阶段以(yi)液(ye)化石油(you)气(qi)做燃料可以(yi)减少机动(dong)(dong)车排气(qi)对空气(qi)的(de)(de)污染。在安装(zhuang)防污染处理设备(bei)和开发(fa)新(xin)型(xing)发(fa)动(dong)(dong)机方面(mian)，必(bi)须采用以(yi)下两项措(cuo)施：一是(shi)，发(fa)动(dong)(dong)机采用电控供油(you)系统；二是(shi)，装(zhuang)有能(neng)更有效控制排放的(de)(de)三元(yuan)催化净化器。